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双倍积分修正案发布,新能源汽车的积分价格可能提高3倍

离2021年只有17个月了,市场对电动汽车行业的未来发展仍有疑问。

撇开长远发展不谈,新能源汽车企业如何在补贴快速回落和解体的过程中完成技术升级,以“零补贴”的姿态积极迎接传统燃料汽车的挑战,已经成为一个难题。

“肯定会有变相补贴,”这是业内一些人的判断。

然而,当政策解体的最后期限确定后,修改既定政策就成了一件可耻的事情。

补贴将以何种方式继续?会有补贴吗?关心国内新能源汽车发展的人们正焦急地等待着答案。

2019年7月9日,工信部联合多部门针对早期双积分政策存在的不足就行了修正,发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿)(下文简称征求意见稿),向社会广泛征求意见。2019年7月9日,工业和信息化部会同各部门纠正了早期双点政策的不足,发布了《乘用车企业平均油耗和新能源汽车点平行管理办法修正案》(以下简称《意见稿》),征求公众意见。

新能源汽车行业人们心中落下的大石头。

根据目前双积分征集草案公式的内容,国内积分交易价格将大幅上涨。

此外,对于传统的燃油乘用车,低油耗和节能技术的乘用车也将获得政策支持。

当然,双倍积分的修正远不止于此。

对积分的需求可能会增加4倍,积分的交易价格将会大大提高。2018年4月,将推出第一版双积分政策。

这不仅是为了增强我国发展新能源汽车的决心,也是为了鼓励许多具有研发实力的汽车公司通过政策增加其在电动汽车方向的布局。一些不打算开发电动汽车的公司也可以使用交易点来支持积极加入电动汽车的企业。

然而,第一版的双点政策也留下了一些漏洞。

由于NEV(新能源汽车)积分比例较低,且新能源汽车企业容易获得NEV积分,因此很容易满足燃料积分和新能源积分的要求。

最直接的结果是交易点变得更便宜。与此同时,对于那些对开发新能源汽车不感兴趣的企业,他们也可以选择以较低的价格直接购买交易点。

2018年,中国141家乘用车公司累计油耗999.9万个正点,油耗负点仅为291.3万个,新能源汽车403.53万个正点。

中国的交易点供应有很大的盈余,这导致了交易点的低价。

该草案似乎决心通过改变交易点的供求关系和提高交易点的“价格”,鼓励汽车公司更加关注新能源汽车。

当然,这将增加那些想依赖购买交易点的汽车公司的负担,它们也可能转向自己或通过合资企业生产新能源汽车。对于那些大量生产新能源汽车的公司来说,交易点的“附加值”也将减轻补贴取消和补贴被切断后对它们的压力。

根据修订版中发布的信息,它减少了新能源汽车的积分计算。

纯电动乘用车和燃料电池乘用车的积分值减半,插电式混合动力车的积分值从2点降至1.6点。

据汽车家居行业频道(car home Industry Channel)估计,未来交易点的需求侧将增加4倍以上,而供应侧产出点的快速下降将大大提高交易点的价格,预计2020年交易点的价格将是当前价格的2-4倍。

低油耗乘用车的“春天”不得不说,第一版的双点政策是为了支持国内纯电动汽车产业的发展而推出的。该政策关注纯电动汽车,但并不鼓励传统燃油汽车在节能和低油耗方面取得进展。

低油耗油的传统所有者主要是日资企业,这可能不符合中国支持早期国内电动汽车产业的政策。

随着中国对电动汽车的财政补贴接近尾声,新能源汽车产业扶持政策正逐步向节能环保方向回归。

修订草案增加了一个新概念——“低油耗乘用车”,并给予政策支持。

在计算汽车制造商的新NEV积分标准值时,低油耗乘用车的产量或进口量仅按相应数量的0.2倍计算。

这只是传统燃油汽车的五分之一。

市场首先想到的是日本在传统燃料汽车节能领域的领先企业,包括在油电混合技术方面居世界首位的丰田。

经历了多次迭代的油电混合技术不仅实现了世界上最好的41%发动机热效率,而且凯美瑞润(Camry Run)、Carola、雷克萨斯es等系列的主要匹配车型原本是市场上最畅销的车型。

当然,它还包括本田的汽油-电动混合动力车型。

来自市场的声音可能直接惠及广汽集团(02238-HK),其丰田和本田将是直接受益者。

这是真的,但是丰田混合动力汽车可能没有预期的好处。

这是因为在混合动力电动汽车方面,测量方法已经从过去的NEDC油耗改变为WLTC油耗,尽管这是一种更加科学和现实的驾驶测量方法。

但遗憾的是,WLTC的测量降低了怠速时的工作条件,这对混合动力电动汽车并不友好。

根据试验数据,混合动力电动汽车在WLTC条件下的油耗比在NEDC条件下高20%-30%。

因此,尽管像广汽丰田这样的日本汽车将受益于传统燃料动力汽车的低油耗,但令人遗憾的是,这对油电混合动力汽车影响甚微。

句尾的两点修正是为了弥补2021年之前取消和切断对电动汽车补贴前后的空期。

这是中国电动新能源汽车从重点补贴逐步过渡到市场化待遇的缓冲区。

这不仅将燃油汽车和新能源汽车带到了一个相对公平的起点,也发出了一个信号:那些不相信中国新能源汽车在解体后未来发展的人可能会失望。

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